新しい DRS とプッシュツーパスを備えた DTM

レス DTM これは、この分野でこれまで 32 年間に生産された中で最も強力な車となるでしょう。 主催者は2019年シーズンの技術規定を発表し、車両はスーパーGTに近づきつつ、空気抵抗をさらに低減する車体を実現するために、古いV2エンジンに代わって4リットル8気筒バイターボを採用することになった。

ドイツツーリングカー選手権は、より大きなリアウイングで DRS を最適化し、以前は 3 つの要素に依存していましたが、5 つの要素のみに依存するようになり、さらに前進しました。 このウイングは、それ以外はスーパーGTで使用されているものと同じです。 ドライバーは、前の車との距離が以前は XNUMX 秒だったのが XNUMX 秒以内に近づくとすぐにこの機能を作動できるようになります。 さらに、すべての競技者は、プロトンの差に関係なく、最後の XNUMX 周で DRS を作動させることができます。

主催者はまた、スペクタクルを改善し、ドライバーにアグレッシブなドライビングを採用するよう促すために、他のトラックも活用した。 これらの車には、より大きなキャブレターによって追加の 30 馬力を提供する「プッシュ・トゥ・パス」が装備されるようになります。 各ドライバーはレースごとに 12 回有効化できます。

新しい DTM はさらに軽量になります。 空（燃料またはドライバーなし）の場合、総重量は 981kg になります。 それでも昨年よりは50kgも減っている。 重量/性能比は 1,6kg/hp に設定されています。 シミュレーションによると、時速300kmを超える可能性があるという。

「これらの新機能は、素晴らしい追い越しを達成し、レースをエキサイティングにするための完璧な要素です。 軽量化と新しいエアロパッケージのおかげで、ドライバーのスキルと勇気が再び注目されることになるでしょう。」とDTMの推進者であるITRのマネジメントディレクター、アヒム・コストロン氏はコメントする。