ピエール・ルイ・ルベ（シュコダ）がスペシャルを完走した。 フランス人選手はWRC2でもリーダーであり続けるはずだ。

エサペッカ・ラッピ（シトロエン）は、カカリストの8回目のパスで基準タイム51分5秒2を設定し、オット・タナク（トヨタ）より5秒早く、アンドレアス・ミケルセン（ヒュンダイ）よりXNUMX秒XNUMX早くベストタイムを記録した。

オット・タナクは依然としてイベントのリーダーであり、現在ラッピに13インチ9差、ヤリ-マティ・ラトバラ（トヨタ）に27インチ5差をつけている。ヤリ-マティ・ラトバラ（トヨタ）は明らかにマニュファクチャラーズポイントを確保するために午後に若干ペースを落としたようだ。

このSSでセバスチャン・オジエ（シトロエン）を交わしたアンドレアス・ミケルセンは0番手に後退した。 この日最後の計測セクター手前で4人のドライバーの差は4秒7。 クレイグ・ブリーン（ヒュンダイ）はオジエからXNUMXインチXNUMX差を保っている。

ティエリー・ヌービル（ヒュンダイ）は、このSS7の後、間違いなくリアエンドがひねっていたにもかかわらず、18位を維持した。 続いて、ティーム・スニネンとガス・グリーンスミスの2台のフォード・フィエスタ、Mスポーツが続きます。 WRCXNUMXプロではカッレ・ロバンペラ（シュコダ）がエリック・カミリ（フォード）を抑えてリードを維持。

「ラッピは本当に良いものを見つけた」とラトバラは分析する。 サービス中に車を家に持ち帰らなければならないことに気づき、それが自分のパフォーマンスに影響を与えていることに気づきました。 »

ラトバラはもはや最終勝利のペースではないようで、ラッピで5秒6を譲った。 13人のドライバーの差は6インチXNUMXに広がり、XNUMX位になります。

「道を全部使いましたが、タイヤが擦り減ったように思います。 でも、私はラトバラと戦いたい。 » ラッピは告白する。

オット・タナクがトヨタ・ヤリスで暫定ベストタイムを記録したのは8分52秒0。 ただし、最初のパーシャルではラッピが先行していたので注意してください。

「彼には経験が足りない」とブリーンは認める。 ここXNUMXか月間休暇をとっています。 »

ブリーンはミケルセンより3秒2遅れでフィニッシュしたため、オジエと同じ8分57秒2で契約した。

フィンランドでのこの日の最終SSを前に、ミケルセンとオジエの差はXNUMX分のXNUMXとなった。 クレイグ・ブリーンは何をするでしょうか？ アイルランド人選手は後半、ミケルセンとオジエに遅れを取っていた。

ミケルセンとブリーン（ヒュンダイ）は最初の部分を終えてオジエを上回っている。 XNUMX位争いはこの日最終SS前に逆転の可能性。  

オジエ（シトロエン）はスニネンを8秒57上回る2分1秒8でフィニッシュした。 「楽しかったけど、車内はあまり快適ではなかった。 特にスペシャルの終わりは少し柔らかかったです。 »

スニネンの最後から3番目のセクションでヌービルはXNUMXインチ遅れ。

セバスチャン・オジエ（シトロエン）は最初のパーシャルでヌービルよりも遅かった。 しかし、今週土曜日のオジエにとって懸念されるのは、総合ランキング4位を狙うミケルセン（ヒュンダイ）とブリーン（ヒュンダイ）との戦いだ。

スニネンは8'59"0、このSSで初めて9'00"を切ったドライバー。

前半はティエリー・ヌービル（ヒュンダイ）がトップに立ったが、第２中間通過点でスニネン（Mスポーツ・フォード）の背後をパスした。

グリーンスミスのタイムは9'11"9で、M-Sportドライバーの最初のパス時よりも20インチ近く向上した。