それで、この新しいザントフォールトは？

木曜日の朝、トラックウォークの際、ドライバーたちの興奮はいつも以上に高まっていた。 誰もが、この新しいバージョンのルートに描かれた有名な銀行を発見しようと熱望していました。 " それは本当にうれしいです "、バンクされた3つのターンのうちの最初のXNUMX番のトップに止まったビクター・マーティンズが滑りました。

カントリースターのランニングナンバーに敬意を表し、約 18° と 19° の傾斜により 33% のドライスロープが形成されます。 マックスVerstappen。 私たちは自転車でサーキットをXNUMX周する機会がありましたが、少なくとも言えることは、バランスを保つには両手をハンドルバーにしっかりと固定しなければならないということです。

「ロックンロールになるよ」とデビッド・ビダレスは叫び、これらのランプの上を運転するというアイデアに非常に興奮しました。 現象をよりよく理解するかのように、XNUMX 人の MP モータースポーツのドライバーがその中で横たわっているのも見られました。

最初の実行では、最初の印象がすぐに確認されました。 「本当にクールだよ、 私たちに説明してください オスカー・ピアストリ、FIAチャンピオン F3 次のシーズンを見据えてサーキットを理解するためにテストに来ました。

3番のバンクはややこしいです。 こんなことは今まで見たことがありません。 最終コーナーはフラットになるので、革新的なものは何もありませんが、3 番コーナーは本当に特別です。なぜなら、ここには伝統的な速いラインがないからです。 »

木曜日の集合テストでは、ドライバー全員がこの有名なバンクを通常のターンのようにインサイドで行った。 翌日、最終的にラインを変更する前に。 「バンク内でより遠くに、より高く行けば行くほど、より多くのグリップが得られ、より多くのスピードを維持できることに気づきました。 カイオ・コレットが解読してくれました。

重要なのは、壁を向いて進入し、コーナーを曲がってアウト側に抜けることです。イン側がかなり上がるとスピードが下がりすぎるためです。 »

「上から見ると、このターン 3 のラインは非常に特別です」と ART グランプリ チーム マネージャーのマシュー ザンガレッリは説明します。 実際、私たちは古典的なターンの理論から離れなければなりません。 もう一つの結果は、銀行業務の圧縮に関して経営が非常に厳しくなっているということです。 » その結果、ドライバーは初日、ハンドルを切るのに肉体的に非常に苦労しました。

「彼らがやりやすいように方向を少し調整する必要がありましたが、 「ザンガ」を指定たとえこのターンだけでなくても。 最後のバンクがフルスロットルになっているので、問題になるのはターン 3 だけです。 しかし、そのコーナーのためだけにクルマを調整することを考え始めると、明らかに要点を見逃してしまいます...」

変わりゆく風

ザントフォールトのエンジニアにとって、銀行業以上に問題となるのは特に風だ。 周囲の短い砂丘にかろうじて守られているこのサーキットは、北海とそのスコールに面しています。 「難しいのは、風が大きく変化し、強さや方向が変わることです。 これらすべてが操縦と機体にかける空力負荷の選択に影響を与えます。 シングルシーター »、マチュー・ザンガレリの詳細。

それに加えて、来たり止んだシャワーがあれば、素敵なカクテルが楽しめます。 ルート全体に関しては、純粋主義者はトラックの幅が非常に広く、エスケープルートが少ないことが高く評価されるでしょう。

ここでは、あらゆるミスはグラベルを通過することで償われます。 ザントフォールトは、予選では印象深いが、レースでは少し退屈かもしれないサーキットのカテゴリーに分類されるはずです。 確かに想像するのは非常に難しいです F1 このような狭い道では、追い越しが多発するべきではありません。

DRSとプッシュ・トゥ・パスを奪われたこのチャンピオンシップが悪いバロメーターであるとしても、ユーロカップは多くをもたらしたわけではない。 具体的には、最初のコーナーを除けば、他の場所でオーバーテイクを構築する方法を見つけるのは困難です。 また、ピットストレートは操作を成功させるのに十分な長さではないようです。 F1は警告されている：予選でパフォーマンスを発揮する必要があるだろう！