ORECA、SMGとハイブリッドエンジンでダカールに挑む

ダカールとそのエネルギー移行プログラムは、モータースポーツの新たな有名選手を引きつけ続けています。 その間アウディは4台のハイブリッド4xXNUMXをラインナップする準備を進めている サウジアラビアの2022年版（1月14日～XNUMX日）では、 ゲラン・チチェリーが水素自動車を開発 2024年に向けて Pipo Engines は水素も動力源とするエンジンを想像しています、今度はオレカがそれに続く番です。

実はオレカグループはチームSMGと共同でハイブリッドエンジンを開発することになる。 ORECA Magny-Cours チームの目的はシンプルです。 T1 タイプの熱自動車の半分の消費量を実現する、競争力のあるハイブリッド車を作成するのクイーンカテゴリー ラリー-襲撃。

「オレカは常に挑戦し続ける会社です。 クライアント兼プロジェクトディレクターの Vincent Garreau 氏は次のように説明します。 私たちの新たな課題は、ダカールで最高のパフォーマンスを発揮するために、新しいテクノロジーを搭載した競争力のある車両を提供し、公式、準公式、民間を問わず、顧客の手にこれらのソリューションを提供できるようにすることです。

私たちには、自分自身を表現できる素晴らしい遊び場があります。 このダカール未来運動に参加することが不可欠でした。 目標は、このイベントに参加するこれらすべての顧客に短期から中期的な対応を提供できるようにすることでした。 » ロードマップの計画では、 2022年XNUMX月上旬に走行予定。

「私たちはそれを信じているので、ラリーレイドにおける20年の経験を活かして設計、構築、開発していきます。 その部分を示します フィリップ・ガシュ SMGの創設者。 そのマーケティングも当社が担当いたします。 »

ハイブリッド アーキテクチャの選択は、現代の自動車レースでは一般的ではありますが、ダカールのような過酷なレースでは依然として大胆さを表しています。 「熱エンジンが車を前進させます。 その観点から見ると、これは非常に基本的なことであり、元パイロットを認識しています。

その後、電動マシンが追加のトルクとパワーを提供します。 サーマルブロックはかなり控えめで、4気筒1ccターボエンジンとなる。 » 火力は200馬力程度になります。 電気 MGU (モーター ジェネレーター ユニット) は、最大 80 kW と 110 Nm のトルクを提供します。

二人のダカール愛好家の交流

オレカとダカールの歴史は前世紀にまで遡ります。 1990 年代の変わり目、ユーグ ド ショーナックは実際にスーパーチャージャー付きのラーダ サマラ T3 の組み立てと投入を担当していました。フロントボンネットの下にはオ​​リジナルの3.5リッターフラットシックスがあった ポルシェ !

1990 年のパリ・ダカールでの J. イクスと C. タリン © DPPI / F. Baudin

当時のドライバーはジャッキー・イクス、ユベール・オリオル、パトリック・タンベイといったビッグネームだった。 しかし、Lada と ORECA は決して勝つことはできません。 プジョー ラリー・デ・ファラオンなどの他のイベントで成功を収めたにもかかわらず、当時はシトロエンの公認選手でした。

1997 年に設立された SMG 社は、社内で製造されたバギーを通じてのみ、砂漠での豊富な経験を持っています。 カルロス·サインツ 2014年にダカールに出場するためにフランスチームに転向し、放棄する前にXNUMX回のスクラッチタイムを記録していた。

最近、SMGはバギーのバッジを変更した中国ブランドのHavalと、10年ダカールに出場するハン・ウェイ（2020年ダカール2022位）をサポートした。 トヨタ クラスT2（シリーズに近い4×4）で優勢なオートボディチームのランドクルーザーも、フレジュス（ヴァール）のワークショップで準備されています。

2021 年ダカールでの H. ウェイ © Florent Gooden / DPPI