ブラウン: 「新しい規制の最初の兆候は心強いものです。」

Le début d’une nouvelle saison de 1式 correspond souvent à des modifications réglementaires. En 2019, la F1 a notamment décidé d’attribuer un point pour l’auteur du meilleur tour en course, à condition qu’il soit inscrit dans les 10 premiers de l’épreuve.

Cette mesure a rapporté ses premiers fruits selon Ross Brawn, Managing director de ce sport pour Liberty Media. « Cela a ravivé les derniers tours du Grand Prix d’Australie, avec マックスVerstappen (レッドブル) qui essayait de battre Valtteri Bottas (メルセデス)とイギリス人は言う。 

Au 54e tour, le Hollandais a réalisé un tour en 1’26’’540, soit mieux que le chrono de Bottas au 42e passage de 199 millièmes. Puis, le Finlandais a mis fin au duel avec un 1’25’’580 dans l’avant-dernière boucle. ルイス·ハミルトン (Mercedes) a aussi joué sa carte, mais il n’est pas descendu sous les 1’26’’ », analyse l’ancien patron d’écurie.

« Dans une épreuve où l’ordre du podium semblait figé après quelques tours, la bagarre pour ce petit point bonus a donné un intérêt la fin de course. C’est exactement ce que nous (リバティメディア) et la Fédération Internationale de l’Automobile （FIA） avaient à l’esprit quand nous avons formulé cette idée. »

La seconde nouveauté a été l’introduction des ailerons avant élargis et des ailerons arrière plus hauts. Quand Pierre Gasly (Red Bull) n’arrivait plus à voir la rampe de feux スターティンググリッド上で、 Romain Grosjean (Haas) craignait que la largeur du nez avant ne provoque des dégâts dans le peloton. Le bilan est cependant totalement positif pour Ross Brawn.

« Le but était d’améliorer le comportement de la シングルシーター lorsqu’elle suit une autre voiture. En jugeant par le nombre de dépassements, 14 cette année (6 sans le DRS) par rapport aux trois dépassements en 2018, les premiers signes du nouveau réglement sont encourageants, surtout si l’on enlève les manoeuvres réussis en soi. Nous avons vu des luttes intenses, 彼は判断する。

Évidemment, ces dépassements ne sont pas uniquement la conséquence de l’aérodynamisme, car le niveau de performance en milieu de tableau s’est dramatiquement resserré. Toutefois, de nombreux pilotes ont expliqué que les voitures étaient plus « neutres » lorsqu’elles se suivaient.

Ross Brawn ne veut cependant pas crier victoire trop tôt, du fait de la nature particulière du circuit de l’Albert Park. « La piste n’est pas la plus représentative, donc je préfère attendre au moins jusqu’aux trois prochaines manches avant de tirer des conclusions。 「」 Rendez-vous donc en Azerbaïdjan le 28 avril pour dresser un premier bilan.