排気ガスの吹き飛ばし: LRGP のタイムロス

シーズンの初めに、ロス・ブラウンは、ロータスの排気ガスの吹き飛ばし（フロントから放出されたガス、編集者注）をためらうことなく断言した。 ルノー GP は、2009 年にブラウン GP によって発表されたダブル ディフューザーよりも優れたパフォーマンスの向上をもたらすでしょう。残念ながら、このコンセプトによりチームの開発が遅れました。エンストーンシンガポールで悪夢のようなグランプリを経験した。

« このエキゾーストを採用する決断をしたとき、それはエキサイティングなコンセプトであり、古典的な後方システムよりも大幅に効率的でした。とジェームズ・アリソンは認めた。 彼には多くの可能性があるように見えましたが、私たちが期待していた速度で彼のパフォーマンスを向上させるのは困難でした。 '。

これにはいくつかの理由があります。 「 まず、開発は非常に複雑です。 箱から出したときは良好でしたが、進行曲線は期待したほど強くありませんでした。 その後、特定の回線では期待どおりのサポートが提供されませんでした。 実際、私たちは競合他社に大きく及ばなかった 」。 シンガポールは典型的な例で、ブルーノ・セナとヴィタリー・ペトロフは12位と14位を上回る順位を記録できなかった。

これらの懸念を解消するために、LRGP はモナコ、次にハンガリーでより伝統的な解決策に戻ろうとしましたが、成功しませんでした。 「 シンガポールでは私たちが持ってきましたか？ 両方の混合とアリソンは続ける。 私たちはかなり楽観的でしたが、明らかに低速サーキットでは苦戦しています。 60 km/h から 100 km/h の間で交わされるカーブの難しさを判断していませんでした。 風洞実験ではこのようなターンを完璧にすることはできません。 '。

テクニカルディレクターによると、シーズンの終わりまでに状況は良くなるはずだという。 「 ほとんどの回路ではこれで問題ないはずですと主張した。 フォース・インディアが近づいているので、彼らに先んじるためには良い結果を得る必要があります '。

シンガポール グランプリの完全なレポートは、AUTOhebdo の 1824 号でご覧いただけます。