フォーミュラ 1 について説明しました。 F1エンジンは何でできていますか?

レス 1式 これらはテクノロジーの宝石であり、スピードとパフォーマンスの限界を押し上げる、最も優秀なモータースポーツ エンジニアによる何千時間もの作業の集大成です。 そして、それらに動力を供給するエンジンについても同じことが言えます。 なぜなら、これらは実際、今日の F1 マシンに搭載されている複数形のエンジンだからです。 環境問題とエネルギー効率の重要性により、サーカスは 2014 年からハイブリッド エンジンの時代に入りました。F1 マシンのパワートレインは何でできていますか?

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すでに述べたように、F1 のパワートレインは、熱式エンジンと電気式の複数のエンジンで構成されています。 6 つ目は内燃エンジンの ICE とも呼ばれ、排気量 1.6 L、または 1600 cm15 の V000 エンジンで、直噴式で回転数は XNUMX rpm に制限されています。 ターボチャージャー（TC）を搭載しています。 この重要なコンポーネントにより、タービン (その名前の由来) の助けを借りて、排気ガスによって分散されたエネルギーを利用してエンジン内の空気の量が増加し、その結果出力が増加します (内燃エンジンはエンジンを焼却するために空気を必要とします)。燃料が供給され、爆発が起こる可能性があります）。 内燃エンジンとターボチャージャーは、パワーユニットのパフォーマンスのほとんどを発揮します。

F1 カーのパワーユニットは、内燃機関と XNUMX 台の電気モーターで構成されています。 ルノー スポーツ

電気エネルギーの貯蔵と推進

F1 には熱ユニットに加えて、エネルギー回収システムである ERS ​​(エネルギー回収システム) という電気的な側面もあります。 エネルギー節制を追求する中で、F1 は独自の無駄探しを行っています。 F1 によって生成されるエネルギーは、自然界に分散されることがますます少なくなります。 ターボによって支えられた最初の電気モーター、モーター生成ユニット - 熱 (熱発電エンジン) 用の MGU-H が見つかりました。 この装置により、ターボチャージャーからエネルギーを回収することが可能になります。 実際、MGU-H はターボの動作に必要な排気ガスの熱を利用して発電します。 生成されたエネルギーは、バッテリーの充電、MGU-K への電力供給 (これについては後で説明します)、またはターボチャージャーにリダイレクトすることができます。

MGU-K (モーター生成ユニット – キネティック) は、F1 カーのパワーユニットの XNUMX 番目の電気モーターです。 ブレーキをかけるときに作動します。 シングルシーター。 リアアクスルに配置された MGU-K は、ブレーキ時に消費される運動エネルギーを電気に変換します。 加速中、MGU-K はバッテリーまたは MGU-H から電力を供給され、後輪からドライバーにさらなる速度を提供します。 MGU-K は MGU-H に電気エネルギーを供給することもできます。 パイロットがエネルギー回復を起動したときは、簡単に検出できます。 彼の車の後部で赤いライトが点滅します。

さまざまなエネルギーがエンジンのさまざまな要素間を流れます。 FIA

F1 カーのバッテリー (エネルギー ストアの ES) の重さは 20 ～ 25 kg で、リチウム電池で構成されています。 バッテリーは 4 回転あたり 1 メガジュールを蓄えることができるため、推進ユニットに供給できます。 最後に、電子制御 (EC) には、ERS によって生成された、パワー ユニットのさまざまなコンポーネント間での電気エネルギーのバランスと伝達を操作するという使命があります。 ハイブリッド F120 の電気側である ERS ​​は、160 周あたり約 33 秒間、XNUMX kW のエネルギー、つまり約 XNUMX 馬力を供給できます。

現在の F1 カーのパワーユニットの重量は合計で約 150 kg です。