F1ではシングルエンジンモードへ？

予選モードやその他のパーティーモード、つまり予選、特に Q3 でさらなるパフォーマンスを提供するこれらの最も攻撃的なエンジン マップに死の鐘が鳴り響くのでしょうか?

私たちの同僚が暴露した後、 レースファン、いくつかの情報源が AUTO であることを確認しました毎週 FIAが10チームに伝達したこと 1式 その手紙は、まもなく予選セッションとレースで XNUMX つのエンジン モードのみが許可されることを通知するものでした。 今季中にカードを再シャッフルすることを期待したこの措置は、今シーズン中に施行される可能性がある。 メルセデス 議論をざっとざっと見ます。 

技術的にはパーティー モードは禁止されませんが、明らかな信頼性上の理由から長期間使用することが不可能であることを考えると、チームはパフォーマンスと堅牢性の間で妥協点を見つける必要があります。 

表面的には、この動きは2020年のメルセデスのほぼ覇権的な優位性をターゲットにしている。 レッドブル et マックスVerstappen 先週日曜日のシルバーストーン（英国）では、黒人となったシルバーアローズは予選では依然として手がつけられず、最も近い追撃者との差はしばしばXNUMX秒程度である。 

V6 ターボ ハイブリッドの導入以来、エンジンの基準となってきたメルセデスは、昨冬、エンジンのプレッシャーを受けながらさらに進歩しました。 トトウルフ 見てかなりイライラした フェラーリ 2019年にその合法性が疑惑の火に油を注いだ推進剤を利用して、その利点を利用しよう。

フェルスタッペンが英国で実証したように、レースではブラックリーのライバルはスター選手を散りばめたマシンから、より立派な距離を保って走行する。 しかし、最も効率的なエンジンモードが消滅する可能性があるからといって、必ずしもメルセデスの法外な支配が終わることを意味するわけではない。 

実際、各エンジンメーカーはQ3で最大限の競争力を引き出すために特別に設計されたエンジンマップを持っています。 フェラーリ、 ルノーしたがってホンダもトレードオフを迫られることになる。

いつものように、重要なのは本来のパフォーマンスの低下ではなく、競合他社と比較した競争力の低下です。 したがって、メルセデスと競合他社との差が変わらない可能性は否定できない。 

シングルエンジンモードの導入はFIAの技術指令を通じて導入されるため、チームの全会一致は必要ない。