WRC-2クラスに参戦している唯一のドライバー、ハリ（元プジョードライバー）の息子、カッレ・ロヴェンペラは、彼のフォード・フィエスタR5を総合XNUMX位につけた。

次の特別レースは全長26,68km（シャーウッド1）で午後23時39分にスタートする。

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— WRC (@OfficialWRC) 2017 年 11 月 16 日

アンドレアス・ミケルセン（ヒュンダイ）はオーストラリアでのラリーで完璧なスタートを切り、争われた19,05つのステージで1度目となるスペシャルステージ優勝を決めた。 このノルウェー人選手はイーストバンク 9 の 56 km で 3 分 1 秒 7 のベストタイムを記録し、クリス・ミークのシトロエン C3 を 4 秒 5 差、ティエリー・ヌーヴィルのヒュンダイ i20 クーペを XNUMX 秒 XNUMX 秒上回っていました。

一般的な分類では、ミケルセンがミークに対してリードを3インチに広げ、ヌービルは9インチ5で暫定1位に浮上した。 SS4で経験したインターコムのトラブルから解放されたヤリ-マティ・ラトバラ（トヨタ）は10インチ6でXNUMX位につけており、クレイグ・ブリーン（シトロエン）とヘイデン・パッドン（ヒュンダイ）を上回っている。

セバスチャン・オジエ（フォード）はこのSS2でギア選択の問題によりタイムをロスし、マニュアルモードへの切り替えを余儀なくされた。 フランスの世界チャンピオンは7インチ12で4位に後退し、トップ10入りするオット・タナク（フォード）、ステファン・ルフェーブル（シトロエン）、エルフィン・エヴァンス（フォード）を上回っている。

パワーステアリングの喪失とスピンの犠牲者となったエサペッカ・ラッピ（トヨタ）は、この特別11回目で上位陣からXNUMX分以上遅れをとり、暫定総合XNUMX位となっている。 フィンランド人はSSゴール後、ヤリスの下にもたれかかっており、車からはオイルが漏れていた。

ステファン・ルフェーブル（シトロエン）はミケルセンから2インチ11秒差の暫定4位でSSXNUMXを終えた。

夏にホームで優勝したフィンランド人は、ラリー・オーストラリアのこのSS2でXNUMX分以上ロスした。

クレイグ・ブリーン（シトロエン）とヘイデン・パッドン（ヒュンダイ）が暫定2位と4位でSS5を終えた。 パッドンは、i20 クーペ WRC の不安定なバランスを不満に思っています。

SS20終了時のリーダー、アンドレアス・ミケルセン（ヒュンダイ）のi1のダメージ画像。

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— コリン・クラーク (@voiceofrally) 2017 年 11 月 16 日

シトロエン C3 の左フロントタイヤが損傷したにもかかわらず、クリス・ミークは暫定ベストタイム 9'58''0 を記録しました。 「それは緩やかなカーブで起こり、堤防にぶつかった。 ダストとの開始ギャップを増やすことを考慮する必要があります。 もう限界です。 »

エルフィン・エバンス（フォード）はSS2で再び失速し、ヌービルに約14インチの差をつけた。  

このSS2でヤリ-マティ・ラトバラ（トヨタ）はヌービルの基準タイムよりコンマXNUMX秒遅れで失敗した。 ケーブルを変更した後、ヤリスの乗組員のインターコムの問題は解決されたようです。 フィンランド人は、フロントバンパーにもかかわらず、もっと攻撃しなければならないと信じています。 しかし、ラトバラは総合ランキングでセバスチャン・オジエとオット・タナクを追い抜いた。

オット・タナク（フォード）は、フィエスタにリアディフューザーを装着せずに走行しており、ヌーヴィルに10秒04差となる6分3秒8の暫定XNUMXタイムを記録した。 エストニア人はアンダーステア​​とオーバーステアに悩まされています。

このSS2ではティエリー・ヌービル（ヒュンダイ）がセバスチャン・オジエ（フォード）よりも速い。 ベルギー人はフランス人の基準を10分00秒8、世界チャンピオンより5秒3も上回った。 「このステージではさらにプッシュすることができましたが、常に正しいラインにいたわけではありませんでした。 ちょっと躊躇しすぎてるかも知れませんが、大丈夫です。 »

一部の選手がまだSS1を完走している中、セバスチャン・オジエ（フォード）が2'10''06でSS1を完走した。