40年前: パトリック・デパイユの失踪

クレルモン フェラン (ピュイ ド ドーム) で生まれたパトリック デパイユは、すぐにオートバイに興味を持ち、その後、近くのシャレード サーキットで自動車に興味を持ちました。 オーヴェルニュの山中で過ごした幼少期は、ツールオートなどのロードイベントでのスキルを身につけ、25歳の時にジャン・ピエール・ベルトワーズやジャン・トッドとともにマトラMS650で優勝した。

1971 年、建築家の息子である彼は、自分のキャリアが決定的な変化を迎えるのを目の当たりにしました。 フランス選手権のXNUMX種目で優勝 3式、彼はタイトルを獲得しましたが、何よりもモナコの王子夫妻から祝福を受けました。 実際、彼が最初に取っておかれた栄光を取り戻すための種まき競争によって観察者の目に輝いているのは公国です。

その名を冠したチームのボス、ケン・ティレルが彼に注目し、XNUMXレースのステアリングを託すことを決めた。 F1 翌年。 当時、ドライバーたちは情熱からだけでなく、まともな生計を立てるために、毎週末かほぼ毎週、ある座席から別の座席に飛び移っていました。 彼が続けても不思議ではない F2 そして1年までF1974。

その年、彼はBMWエンジンを搭載したマーチに乗ってヨーロッパF2選手権で優勝し、自分のポテンシャルを最大限に発揮したことを証明した。 その間、彼はF1でポールポジションを獲得した最初のフランス人となった。 これは、新しいティレル 007 を搭載したアンデルストープ (スウェーデン) で起こりました。翌日、彼はレースでベストラップを記録しながら、チームメイトのジョディ シェクターに次ぐ XNUMX 位でフィニッシュすることでそれを確認しました。

彼のキャリアのもう一つのハイライトは 1976 年に起こりました。これを見たはずです。 シングルシーター 贅沢：ダブル フロント アクスルを含む 34 つのホイールを備えたティレル PXNUMX は、パトリック デパイエが使用するマウントです。 タイヤの地面との接地面を増やし、より良いグリップを得ることが目的です。

よりも効率が低い フェラーリ らレ マクラーレンしかし、ティレルのおかげで彼は1回表彰台に上り、雨の日本グランプリをリードすることができた。 彼はその年をチャンピオンシップでXNUMX位で終え、FXNUMXにおける自己最高位となった。

幸運は彼に微笑まない 耐久性、そこで彼は放棄します 24時間のルマン 1977年、ジャック・ラフィットと Alpine-ルノー 残りXNUMX時間の時点でXNUMX位を維持していた。

頻繁に順位を上げながらも優勝することはなかった（表彰台 12 回）パトリック・デパイユは、最終的にグランプリを獲得するまで 1978 年まで待たなければなりませんでした。 そして何というレースでしょう！ 可能な限り正確な運転が求められるモナコでは、ニキ・ラウダのプレッシャーにも関わらず、彼は途中でジョン・ワトソンを追い抜いたが、決して捕まることはなかった。

パトリック・デパイエは1979年にリジェ・ブルースに加入して方向性を変えた。 JS11は、ブラジルでのラフィットの成功により、シーズンの初めに最高の車であるようだ。 今度はクレルモントワがハラマ（スペイン）の最高段に登る番だ。 それが彼の年だったらどうなるでしょうか？

残念なことに、数週間後にピュイ・ド・ドームの斜面でハンググライダーの事故が起こり、足を骨折してしまいました。 この絶好の機会は過ぎ去り、彼はシーズン中に再び運転することができないだろう。

パトリック・デパイエはキャリアを再スタートさせようとしている アルファ·ロメオ, しかし、1950年代のイタリアのブランドの輝かしい時代は遠い思い出にすぎません。 信頼性の欠如（XNUMXレース中XNUMX回リタイア）、事故後の体格は完全に最適ではなく、シーズンは最も幸せなものではありませんでした。

ドイツGPの280週間前に超高速ホッケンハイムのサーキットでプライベートテストを依頼されたパトリック・デパイエは、時速35km近くで安全レールに衝突し、間違いなくマシンの故障に見舞われた。 彼は墜落事故で生き残れません。 彼はXNUMX歳でした。