メキシコのF1マシンに高度はどのような影響を与えるのでしょうか?

大サーカスの動き 1式 メキシコには特殊性があります。 テレビやコンピューターの画面からは見えませんが、空気力学やタイヤの性能よりも大きな役割を果たす可能性があるのが高度です。

実際、アウトドローモ エルマノス ロドリゲスは首都メキシコシティの中心部、標高 2 メートルに位置しています。 これより高い回路はありません。 サンパウロ（ブラジル）のインテルラゴスでさえ高さは 285 メートルしかありません。 これは、海面と比較して気圧が 800% 低下することを意味します (20 hPa 対 780 hPa)。 さらに重要なのは、空気密度が 1% 減少することです。 酸素が 000 分の 25 減るということは、人体にとっても機械にとっても非常に大きなことです。

MEXICO MASTERCLASS 🇲🇽

搭載 セバスチャン·ベッテル 日曜のポールポジションを獲得したラップについて ＃メキシコGP pic.twitter.com/EahlgU3zRZ

- 式1（@ F1） 2017 年 10 月 28 日

これには良い面もあります。 メキシコでは、シングルシーターがシーズン最高速度に達しました。 そう、スピードの殿堂モンツァ (イタリア) は、セルジオ ペレスの地で最高時速 350 km/h に達するので、着替えて出かけることができます。

メイン直線の長さが原因ではなく、むしろ空気の希薄化が原因です。 車は空気を切り裂いて移動する必要があるため、空気抵抗を受けます。 ただし、イタリアでは空気の密度が高いため、車は前方でより多くの外乱に遭遇し、移動するためにより多くの労力を費やす必要があります。

この大気の変化の影響を受ける最も重要な要素はパイロットの背中です。 大気圏用シングルシーターの時代、F1 はメキシコでのパワーを 25% 失っていました。 パワーの損失は、パワーユニットとターボチャージャーの使用によって解消されます。

メキシコでは、他のどのグランプリよりもターボが「機能」する必要がある。 ターボは回転してエンジンに空気を送り、燃料消費量を増やし、より多くのパワーを生成します。

しかし、チームの頭脳が異常な速度でターボを作動させるのは自殺行為だろう。 タービンとコンプレッサーは抵抗しません。 F1 マシンの機械部品は、パフォーマンスと信頼性のバランスが取れるように設計されており、特にドライバーがグリッド上でペナルティを課される可能性があるため、この厳格な枠組みから逸脱することは問題ではありません。エンジン部品の破損。

そこで、厄介な点に到達します。 規制による制限がますます厳しくなるこのスポーツにおいて、エンジンメーカーはさまざまなサイズのターボを想像できるようになりました。 機器メーカーのホンダは、 レッドブルと メルセデス、異なる哲学を選択しました。

日本のエンジンメーカーは数年前、ドイツのエンジンメーカーよりも小型のターボを選択した。 常識的には、小型のターボはドイツのブロックに比べて送る空気が少なくなり、出力不足が生じると考えられます。

ただし、ターボが大きいほど発熱量も大きくなります。 これは従業員の懸念です トトウルフ、特にメキシコではターボがより高速で動作します。 レッドブルのピットウォールに影響を与えるべきではない懸念。

https://twitter.com/F1/status/1455846213258027011

統計を参照すると、メキシコ大会はメルセデス（3、2015、2016の2019回の成功）とレッドブル（2017、2018）の両方にとって有利であることが判明した。 ルノー。 2019年、ヒスパニックの首都でF1が最後に混乱した日、 マックスVerstappen 予選では最速の実力を示していたが、黄旗下でスピードを落とさなかったためタイムを剥奪された。 要するに、お気に入りを選び出すのは難しいのです。 アイ、カランバ！