スナメリに関するFIA通達についてすべてを理解する

来年2022月にバックミラーを見てこのXNUMX年シーズンを振り返るとき、カナダGPがシーズンのハイライトに見えるかもしれない。 スポーツレベルでは明らかにまだ時期尚早ですが、規制レベルでは疑いの余地はありません。 木曜日、モントリオールで開催された最初のフリー走行セッションの前夜、FIAはチームにネズミイルカに関する回覧を送り、これは今シーズンのスポーツバランスを崩す可能性がある。

実際、国際機関は何よりもまず、大多数のパイロットの苦情に留意しています。 カルロス·サインツ そしてジョージ・ラッセルは、2022年のグランドエフェクト・シングルシーターの大部分を悩ませるネズミイルカと跳ね返りが健康に及ぼす影響について述べた。 アゼルバイジャンGPとその長いストレートは実際、この現象を特に強調している。 ルイス·ハミルトン レース後、かろうじてW13から抜け出すことができたが、背中はとても痛かった。

FIAは、安全のためにポーポイズ現象を減らすための措置を講じていますhttps://t.co/XTs7zC4oKx

—FIA (@fia) 2022 年 6 月 16 日

数週間以来、 メルセデス は、パフォーマンスを落とさないために W13 の車高を実際に上げることを拒否しながら、この現象の危険性についての意識を高めようとしましたが、すでに WXNUMX のレベルに引き上げるのに苦労しています。 フェラーリ と レッドブル。 となることによって トトウルフ GPDA（パイロット協会）の会長でもあるジョージ・ラッセルに対し、二人はパイロットの健康に与える不快感とネズミイルカの危険性について常に言及していた。 そして、もし FIA が、この現象を制限するためにすべてのチームに車高を上げるよう要求することでこの問題を取り上げるという考えを持っていたなら、明らかにこれは拒否されなかっただろう。 

FIAはこの問題を非常に真剣に受け止めたため、意見を分割した。 今週木曜日のプレスリリースより その中で彼女は行動する必要性を次のように説明した。 「スポーツの統括団体であるFIAは、安全性を考慮して、この現象を軽減または排除するために必要な調整をチームに要求するために介入する必要があると判断した。」。 したがって、AUTOhebdo が参照することができた技術指令 (TD039) がチームに送信されました。 その中で、FIAが許容できると考えられるネズミイルカ発生の閾値を定義したいと考えていることがわかります。 「自動車の垂直方向の加速度に基づいており、垂直方向の振動の許容レベルに定量的な制限が与えられます。」。 また、正確な数式はまだ分析中であり、チームがそのプロセスに貢献するよう招待されていることも明記されています。 

メルセデス、契約で大敗者？

基本的に、FIAはモントリオールでの最初のフリー走行セッション（今週金曜日、フランス時間午後20時）からさまざまなシングルシーターのポルポイズニングを測定する必要がある。 「床と滑りの徹底的な検査」。 垂直振動力の制限値が設定されている場合、それを超えるチームは、現象を制限するために車高を上げるなどの手段を講じる必要があるため、FIA のリバウンド要件を満たすためにパフォーマンスが低下することをほぼ確実に受け入れることになります。 。

一見すると、パフォーマンスの観点から、この指標で大きく敗者となるのは…メルセデスになる可能性があります。 ドイツチームは間違いなく、すべてのシングルシーターがアップグレードされることを望んでいた。 ただし、特に W13 など、あまりにも危険な場合はそうなります。 そして、メルセデスがおそらく他のモデルよりも可能な限り地面に近づくように設計されていることを知ると、W13はそこにさらに数十分の余裕を残すことができると自分自身に言います。 大きな勝者としては、XNUMX 人が考えられます。過剰なリバウンドのない非常に速い車を持ち、跳ねるフェラーリと戦っているレッドブル、そして何よりもコックピット内で振り回されることが少ないドライバーです。 

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