2018年ピレリタイヤには戻れない、パドックの反応

オーストリアではXNUMX月末、 1式 無能のどん底に落ちた。 最終的に投票結果が2019年用タイヤの維持に傾いたことは何も変わらない。 ダメージを受け、彼に残された信頼はほぼ粉々になった。 パフォーマンスに何の貢献もしない部品の標準化を議員が提案するとすぐに、そのDNAに包まれた前衛的な技術で繁栄するF1が、どうしてそのような協議を組織することができたのでしょうか？ 不自然な住民投票は、2018年タイヤ構造の復活支持者が勝利した場合に、最もよく働き、最もよく適応した者の速度を落とすことを目的としたものだったのだろうか？ いつからF1は横ばいになったのですか？ そして何の名のもとに？

自分自身の失敗の理由を問うよりも、「危険にさらされた光景」を振りかざす方が簡単です。 どうやって レッドブルレーシング、これも支配的な時期がありましたが、それがこの争いを引き起こしたのでしょうか？ そしてさらに、どのようにして スクーデリア フェラーリも追随できたでしょうか？ エンツォ、起きろ、奴らはおかしくなった！ 名前だけでF1の本質的な価値観を呼び起こす彼女、見世物でありたいスポーツの行き過ぎに対する防波堤になりたい彼女、 それに屈する権利はなかった。

しかし、投票では、2019年に不平等な支配の罪を犯したと指定されたこれらのガムを根絶する必要がありました。 メルセデス。 同盟のゲームでは、変化の支持者は必要な70％、つまり7票中10票に達する可能性がなかったため、この投票は失敗する運命にあった。

当然のことながら、「賛成」陣営にはレッドブルがいます。 トロロッソフェラーリ、 アルファ·ロメオ et ハース、そして「反対」クランでは、メルセデス、 ウィリアムズ、レーシングポイント、 ルノー et マクラーレン. 「みんなの言い分を聞いて、レーシングポイントのテクニカルディレクター、アンディ・グリーン氏はこう推定する。 私たちはこのゲームは努力する価値がないと感じました。 シーズンが遅すぎたので、2020年シーズンに向けてタイヤとショーの改善に取り組むのが最も合理的であり、シーズン途中で性急に対応するのは解決策ではなかった。 " " ダメージは、レッドブル・レーシングのチーフエンジニア、ポール・モナハン氏のみに答えることができた。 目的はショーを活性化することであったからです。 自己中心的になる機会が減りました。 私たちは多数決を受け入れますが、私たちの意見は変わりません。 »

「番組を改善するために何かできるかどうかを確認したかったのです」とピレリ・コンペティション・ディレクターのマリオ・イゾラ氏は締めくくった。 現時点ではメルセデスの優位性は役に立っておらず、2018年タイヤの再導入について議論しましたが、良い点と悪い点を分析した結果、XNUMX年タイヤを維持する方が良いという結論になりました。 この会議は、新しいアイデアや新しい提案があり、非常に生産的なものでした。 それらを分析する必要があります。 私たちは議論を続けていきますし、もしかしたらシルバーストンで何か提案できるかもしれません。」.

そういった提案も このチームのボスが発行した件について Q3で使用したタイヤでレースに並ぶ義務があり、Q2では使用されなくなりました。 したがって、最終セッションでは、ソフトタイヤでポールポジションを獲得しようとするチームと、それを犠牲にしてミディアムでスタートし、より長い最初のスティントの恩恵を受けることを好むチームが見られました。 このような変更は実装が非常に簡単で、戦略の範囲を広げ、予測しにくいグリッドを提供するという利点があります。

同様に、依然として同じマネージャーからの意見ですが、ドライバーに前の車を追い出す可能性をもう XNUMX つ提供するために、XNUMX 回の強制タイヤ停止を課すことはできますか。 これらの対策が理想的ではないとしても、少なくともその分野の DNA へのダメージが最も少なく、すぐに適用できるという利点があります。 無力さを恐ろしいほど認めたように聞こえるこの滑稽な会議から、革新的なアイデアが生まれますように。