ビデオ: 最も素晴らしい到着者トップ 10

今週、公式サイトでは、 F1 動画で描きました その歴史の中で最も素晴らしいXNUMX人の到着者です。 もっている AUTO毎週、私たちはこれに倣い、より歴史的でよりスパイシーなバージョンを提供しています。

10. 2002 オーストリアグランプリ

チェッカーフラッグの降下が近づくにつれ、ファンはある種の不安に襲われた。 ルーベンス・バリチェロ（フェラーリ）がチームメイトをリード ミハエル·シューマッハ 異様な速さで溶ける。 そこには スクーデリア 彼女は1年前のA2リングで、XNUMX位を獲得するために最終コーナーの終わりで順位を譲ったあのスタントを繰り返すのだろうか？ この戦略的な作戦は、多くの傍観者だけでなく、スタンドにいた一般の人々も不快にさせた。 ルーベンス・バリチェロは今シーズンわずかXNUMX試合を終えた時点でチームのナンバーXNUMXであることは明らかだ。

9. 1986 ドイツグランプリ

燃料消費量の計算は現在ほど正確ではありませんでした。 これを証明するのが、1986 年に本拠地ホッケンハイムリンクで開催されたレースです。最終ラップでは、最初の XNUMX 台のマシンが最後の一滴の燃料を使い切ります。 一方、ネルソン・ピケ（ウィリアムズ、1位）とアイルトン・セナ（ロータス、2位）は立ち往生を避けるためにジグザグに移動、両方とも マクラーレン 諦めなければなりません。 しかし アラン·プロスト そうは思わないでください。 現世界チャンピオンはハーネスを外し、ゴール近くに集まった数万人の観衆の前で騎乗馬を押すことを決意した。 このフランス人選手はこのままゴールを断念することになるが、同僚のケケ・ロズベルグに次ぐ6位に分類されることになる。

8. 2001 スペイングランプリ

ミカ・ハッキネンにとってはなんと残酷な失望だろう！ 彼のマクラーレンのコックピットで、二度の世界チャンピオンはバルセロナ（スペイン）で平和なレースをリードしました。 ただし、最終ループの 65 回目の開始時にエンジンが メルセデス 油圧漏れにより死亡。 部品が外に飛び出す シングルシーター平底から炎が出る前に。 40秒遅れて、ミハエル・シューマッハが最後のカーブで栄冠を取り戻した。 北欧のドライバーは、パートナーのデビッド・クルサードによってスタンドに戻されることになる。

7. 1986 スペイングランプリ

ヘレス デ ラ フロンテーラのような曲がりくねったサーキットでは、追い越しはほとんどありません。 ターボチャージャーを装備したシングルシーターに乗り、アイルトン・セナ（ロータス）は、新しいタイヤで時計のように上昇するナイジェル・マンセル（ウィリアムズ）を相手に、できる限り首位の座を守ります。 後者は再加速時にトラックをよりよくグリップしますが、ライン上でわずかに失敗します。 その差は今日に至るまでF1で最も小さいものの14つであり、その差はXNUMX分のXNUMX秒です。

6. 2005年サンマリノグランプリ

今回はわずかなオーバーテイクではなく、両者のトップ争いとなった。 フェルナンド·アロンソ (ルノー）とミハエル・シューマッハ（フェラーリ）。 自分の大義に全力で取り組む大衆の前で、レッドバロンは最後のXNUMX周で青と黄色のマシンを克服しようと試みる。 戦いは正しく、二人の男はお互いを尊重しており、トラックの限界を超えてお互いを押しつけません。 ドイツ人はブレーキをかけるときにタイヤをオンにしますが、スペイン人は縁石を惜しみなく登り、有利を維持し、フラビオ・ブリアトーレを喜ばせました。

5. 2005年日本グランプリ

目もくらむような逆転、世界で最も選択性の高いサーキットのひとつとして知られるサーキット、大胆なオーバーテイク。 もっと何か ？ テスト中に激しい雨に見舞われたキミ・ライコネン（マクラーレン）は日曜日は17番手からスタートしなければならない。 このフィンランド人は別の惑星におり、最終ラップの最初のターンの開始時に外側からジャンカルロ・フィジケラ（ルノー）からイベントのコントロールを奪うことに成功しました！ DRS なしで実行された操作…

4. 1971年イタリアグランプリ

1971 秒以内に 242,615 人のドライバーが分類され、1971 年のイタリア ラウンドは非常に強力でした。 この前例のない結果は、吸引の効果によって可能になりました。 レスモカーブで先頭に立ったフランソワ・セベール（タイレル）は、最後のブレーキング段階でピーター・ゲシン（BRM）とロニー・ピーターソン（マーチ）に敗れた。 平均速度 1 km/h の 2003 年イタリア GP は、FXNUMX 史上最速のレースとなりました。 記録が破られたのはXNUMX年版まででした。

3. 2008 ブラジルグランプリ

2008 年のサンパウロでの身の毛がよだつ決勝戦を無視することはできません。議論を独占していたブラジル人のフェリペ マッサ (フェラーリ) の勝利というよりは、むしろチャンピオンシップの結果が逆転したことによるものです。 事実上XNUMX秒間タイトルが付けられ、大衆のスターは自分の財産を何者かによって剥奪されたことを知る。 ルイス·ハミルトン (McLaren) dans le dernier virage du dernier tour. Le Britannique a dépassé sur une piste humide la トヨタ en perdition de Timo Glock, chaussée de pneus slicks. Un moment de folie pure, où même les commentateurs de la télévision française n’ont pas compris la situation, contrairement à d’autres journalistes radio.

2. 1982 モナコグランプリ

どこから始めれば ？ 59周をリードしていたアラン・プロスト（マクラーレン）が、残り1周でアクシデントに見舞われリタイアした。 リカルド・パトレーゼ（ブラバム）がXNUMX位を獲得するもスピン。 ディディエ・ピローニのフェラーリは、燃料タンクが空になったことを除いて、多くを求めず彼の後継者となった。 アンドレア・デ・チェザリス (アルファ·ロメオ）先に進むべきだったが、燃料も足りない！ デレク・デイリーは1位を楽しむ機会がなく、またレールにぶつかった。 一方、コミッショナーによってコースに戻されたリッカルド・パトレーゼが勝者としてゴールラインを通過した。 フォローしましたか？

1. 2011 カナダグランプリ

1950年以来最長のレース（7時間2009分！）は、優勝したジェンソン・バトン（マクラーレン）にとってはジェットコースターのようなものだった。 XNUMX年ワールドチャンピオンはXNUMX番手からスタートし、チームメイトのルイス・ハミルトン、次にフェルナンド・アロンソ（フェラーリ）と衝突し、パンクに見舞われ、セーフティカーのもとスピード超過でピットストップペナルティを受け、最後に最下位から巻き返すことになる。 ロケットのように戻ってきた セバスチャン·ベッテル (レッドブル）最後の数キロで、彼はドイツ人を乾燥軌道から離れるように押し出します。 スライディングの場合、最終ラップで相手を抜くことしかできない。